Motocykle MotoGP osiągają szacunkowo od 270 do 300 koni mechanicznych. Zakres dotyczy obecnych prototypów z silnikami o pojemności 1000 cm³. Producenci nie publikują pełnych, oficjalnych pomiarów z hamowni, dlatego nie jest to jedna potwierdzona wartość fabryczna. Wynik zależy także od ustawień jednostki napędowej i charakterystyki toru.
MotoGP a WorldSBK – jak wypada moc?
MotoGP wykorzystuje prototypy projektowane wyłącznie do wyścigów. Nie są to motocykle, które można kupić w salonie. WorldSBK korzysta natomiast z konstrukcji wywodzących się z modeli seryjnych, choć przygotowanych do rywalizacji na torze. Ta różnica wpływa na moc, masę i zakres zastosowanych rozwiązań technicznych.
| Cecha | MotoGP | WorldSBK |
|---|---|---|
| Moc | około 270–300 KM | około 230–250 KM |
| Minimalna masa motocykla | 157 kg | 168 kg |
| Typ silnika i motocykla | prototyp wyścigowy, 1000 cm³ | motocykl pochodzący z produkcji seryjnej |
| Prędkość obrotowa | około 18 000–19 000 obr./min | około 15 000–16 000 obr./min |
Połączenie wyższej mocy z niższą masą daje MotoGP bardzo korzystny stosunek mocy do masy. Różnica nie wynika wyłącznie z silnika. Prototypy korzystają także z wyspecjalizowanej elektroniki, skrzyni seamless, węglowych tarcz hamulcowych i rozwiązań, których nie stosuje się w tej samej formie w motocyklach seryjnych.
Co pozwala silnikom MotoGP osiągać taką moc?
Na wynik składa się kilka elementów konstrukcji i regulaminu:
- Wysokie obroty – silniki pracują zwykle w zakresie około 18 000–19 000 obr./min, co pozwala uzyskać dużą moc z litra pojemności.
- Lekkie materiały – ograniczenie masy części ruchomych ułatwia szybką pracę jednostki napędowej.
- Inżynieria prototypowa – silnik, skrzynia biegów i elektronika są projektowane pod wyścigi, bez wymogu zachowania cech motocykla drogowego.
- Przełożenia i ustawienia torowe – charakterystyka mocy może być dopasowana do konkretnego toru oraz warunków rywalizacji.
Od 2027 roku przepisy MotoGP przewidują zmniejszenie pojemności silnika z 1000 do 850 cm³. Nie oznacza to jednak prostego przeliczenia przyszłej mocy, ponieważ zmienią się także inne wymagania konstrukcyjne i regulaminowe.
