Holeshot device to mechaniczny system obniżający zawieszenie motocykla MotoGP przed startem. Dzięki niżej położonemu środkowi ciężkości ogranicza unoszenie przedniego koła, pozwala lepiej wykorzystać moc silnika i poprawia przyspieszenie od linii startu. Zawodnik uruchamia go ręcznie, a mechanizm powinien rozłączyć się podczas hamowania do pierwszego zakrętu.
Czym jest holeshot device?
Nazwa pochodzi z motocrossu. „Holeshot” oznacza tam wygraną na pierwszym odcinku po starcie, zwykle do wyznaczonej linii przy pierwszym zakręcie. W MotoGP określenie odnosi się do urządzenia, które ma pomóc zawodnikowi uzyskać jak najlepszą pozycję już na początku wyścigu.
System mechanicznie blokuje zawieszenie w pozycji częściowo ugiętej. Motocykl staje się wtedy niższy, a jego środek ciężkości przesuwa się w dół. Przy mocnym ruszaniu ogranicza to zjawisko wheelie, czyli unoszenie przedniego koła. Gdy koło odrywa się od asfaltu, zawodnik nie może efektywnie przekazać pełnej mocy na przyspieszenie. Interweniować może także elektronika anti-wheelie, która ogranicza moment obrotowy silnika. Holeshot device zmniejsza potrzebę takiej ingerencji.
Urządzenie jest czysto mechaniczne. Nie steruje nim ECU ani osobny elektroniczny algorytm. Rozwiązanie po raz pierwszy zastosowane przez Ducati pod koniec sezonu 2018 szybko stało się elementem motocykli wszystkich producentów MotoGP.
Jak działa holeshot device na starcie?
Obsługa systemu wymaga wykonania przez zawodnika kilku czynności. Uproszczona procedura wygląda następująco:
- Na polach startowych zawodnik przygotowuje motocykl i dociąża zawieszenie własnym ciałem.
- Za pomocą dźwigni, pokrętła lub przycisku umieszczonego w rejonie kierownicy albo górnej półki widelca aktywuje blokadę.
- Mechanizm utrzymuje zawieszenie w pozycji ugiętej podczas ruszania, dzięki czemu przednie koło ma mniejszą tendencję do unoszenia się.
- Przy hamowaniu przed pierwszym zakrętem większe ugięcie zawieszenia powoduje automatyczne zwolnienie blokady, po czym motocykl wraca do normalnego zakresu pracy.
Holeshot device jest więc systemem jednorazowego użycia w trakcie danego wyścigu. Nie pozostaje aktywny przez całe okrążenie i nie służy do obniżania motocykla przy każdym wyjściu z zakrętu. Jego zadanie dotyczy wyłącznie startu ze stacjonarnej pozycji.
Holeshot device a ride height device – czym się różnią?
Te nazwy bywają używane zamiennie, choć oznaczają różne zastosowania. Holeshot device działa na starcie, natomiast ride height device pozwala obniżać motocykl także podczas wyścigu, najczęściej przy przyspieszaniu po wolnym zakręcie.
| Cecha | Holeshot device | Ride height device |
|---|---|---|
| Kiedy używany? | Podczas startu wyścigu | W trakcie wyścigu, szczególnie przy wyjściu z zakrętów |
| Jak często? | Jednorazowo | Wielokrotnie, zależnie od sytuacji na torze |
| Główny cel | Ograniczenie wheelie i szybsze ruszenie | Lepsze przyspieszenie oraz kontrola unoszenia koła po zakrętach |
| Sposób rozłączenia | Automatycznie przy hamowaniu do pierwszego zakrętu | Według konstrukcji i działania systemu, pod kontrolą zawodnika |
Ride height device wywodzi się z tej samej idei, ale jego zastosowanie jest szersze. Obniżenie tylnej części motocykla podczas przyspieszania poprawia przeniesienie momentu obrotowego na asfalt. Zawodnik może dzięki temu ograniczyć wheelie także po zakrętach, a nie tylko podczas startu.
Dlaczego systemy są kontrowersyjne?
Korzyść osiągana na starcie jest niewielka czasowo, ale w MotoGP nawet ułamki sekundy mogą decydować o pozycji przed pierwszym zakrętem. Rozwiązanie wymaga jednak dodatkowych części, rozwoju i pracy zespołu. Zwiększa też masę motocykla oraz może wpływać na obciążenie opon i hamulców.
Ryzyko pojawia się wtedy, gdy blokada nie rozłączy się prawidłowo. Może się to zdarzyć przy zbyt słabym hamowaniu albo awarii mechanizmu. Zawodnik wjeżdża wtedy w zakręt z ograniczoną pracą zawieszenia, co pogarsza zachowanie motocykla. Problemem bywa także bardzo mocne hamowanie do pierwszego zakrętu, podejmowane po to, aby wymusić zwolnienie blokady. Taki manewr zwiększa zagrożenie dla zawodników jadących z tyłu.
Przykładem problemu z rozłączeniem był start podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii 2025, kiedy Enea Bastianini przejechał pierwsze okrążenie z aktywnym przednim urządzeniem. Takie przypadki wzmacniały argumenty dotyczące bezpieczeństwa i sensu dalszego rozwijania tej technologii.
Regulacje FIM przewidują wycofanie systemów zmieniających wysokość motocykla. Najważniejsze terminy są następujące:
- Sezon 2026 – holeshot device pozostaje dopuszczony na starcie, a tylny system może być używany w trakcie wyścigu zgodnie z regulaminem.
- 24 czerwca 2026 roku – wchodzi w życie zakaz stosowania holeshot devices.
- Sezon 2027 – zakazane zostają wszystkie urządzenia zmieniające wysokość motocykla, w tym ride height devices.
Decyzja wynika z połączenia kilku czynników: bezpieczeństwa, kosztów rozwoju, komplikacji technicznych oraz wpływu systemów na zachowanie motocykla podczas startu i hamowania. W sezonie 2026 urządzenia nadal muszą być uruchamiane przez zawodnika, a nie sterowane przez ECU.
Dla widza najważniejsze rozróżnienie jest proste: holeshot device służy do startu, a ride height device działa także podczas wyścigu. Oba systemy obniżają motocykl i ograniczają wheelie, lecz różnią się momentem oraz częstotliwością użycia.
